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2月车市淡季不淡

         发布日期:2024-05-26 04:03    点击次数:87

  来源:北京商报

  销量提前透支、春节长假效应、价格战升温……2月国内车市“逆风”前行。来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示,今年2月乘用车市场零售同比、环比均出现下滑,其中自主、合资、豪华品牌零售更出现两位数下滑。3月10日,乘联会秘书长崔东树发文表示:“今年2月车市低迷的重要原因为春节因素带来的节前消费时间差异,而春节后价格战迅速升温形成较大观望走势,结合3月政策细节出台的预期,导致2月销量走势稍弱。不过,这也为3月车市恢复增长奠定基础。”

  批零双降

  尽管今年前2个月国内乘用车累计零售同比增长17%,但2月遇冷。数据显示,今年2月国内乘用车市场零售109.5万辆,同比下降21%,环比下降46.2%。其中,作为增长主力的自主品牌零售62万辆,同比下降13%,环比下降45%;豪华车零售16万辆,同比下降21%,环比下降35%;主流合资品牌零售33万辆,同比下降高达31%,环比下降51%,三大细分品牌板块零售均出现零位数下滑。终端下降的同时,厂家批发量也相应收缩。今年2月,全国乘用车厂商批发129.5万辆,同比下降19.9%,环比下降38%。乘联会相关人士透露:“受春节因素影响,2月厂商销量处于当月10年历史的中位。”

  “今年2月车市零售量出现环比、同比剧烈下滑的重要原因为春节因素带来节前消费时间差异。”崔东树表示,今年1月车市透支部分销量从而影响2月春节前销量,随后春节后价格战迅速升温,让市场形成较大观望走势,再结合3月政策细则出台的预期,构成不利于2月的销量走势。

  面对2月车市批零双降,车企选择控制产能节奏。据统计,今年2月国内乘用车产量为123万辆,同比下降26.1%,环比下降39.1%。“年初很多车企稳产降库存力度较大。”乘联会相关人士表示,今年2月厂商生产谨慎叠加节前促销拉动零售,推动厂商和渠道库存下降,并形成厂商产量低于批发6.5万辆,厂商国内批发低于零售9.8万辆的去库存走势。

  2月车市大盘遭遇“逆风”,狂奔的新能源车市也进入短暂调整期。数据显示,今年2月国内纯电动乘用车市场批发量为26.9万辆,同比下降22.8%;插混车市场批发量为11.7万辆,同比下降4%。不过,增程式乘用车却走出上扬线,2月批发升至6.1万辆,同比增长高达147%;市场份额增至14%,同比增长9%。“增程式乘用车有效弥补了纯电动乘用车的续航焦虑,因此市场份额持续提升。”崔东树表示,中国新能源车的发展呈现全面组合性的发展线路,纯电动、插混及增程式的多元化线路带来更广泛的适应性。

  价格“热”战

  2月车市遇冷也直观反映在各车企量化数据上。

  数据显示,今年2月万辆以上销量的乘用车企业共28家,环比减少5家。其中,同比增速超100%的仅一家,同比负增长的达19家。同时,在乘用车零售排名前十位车企中,排名第六位的奇瑞汽车,得益于出口量持续增长,成为榜单中唯一实现同比正增长的车企。而排名首位的比亚迪,销量同比下滑达32.8%。销量压力下,比亚迪选择让“荣耀”车型组团下场掀起车市价格战。其中,比亚迪秦、宋、元、海豹、汉等主力车型全部推出“荣耀”版车型,进一步拉低起售价,其中比亚迪秦PLUS荣耀版官方售价下探至7.98万元。随后,众多车企杀入,车市价格“热”战再起。崔东树直言:“在春节后的恢复阶段,车市又遭遇价格战升温,这导致较为严重的观望走势,给车市带来不小压力。”

  据不完全统计,截至目前参与降价的品牌已超20家,其中包括特斯拉、长安深蓝、上汽通用五菱等。不仅官降,终端市场售价也持续调整。中国汽车流通协会产业协调工作委员会(以下简称“流通协会”)副秘书长樊宇表示:“从今年2月成交价来看,经销商认为降价比例达27.8%。其中,受节假日影响,经销商普遍采取促销降价行为,2月成交价格呈现下降态势。”

  “今年全国乘用车市场价格战仍在延续。”崔东树表示,经历几年高速增长后,今年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。从燃油车角度看,新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力,燃油车产品更新换代相对较慢,产品智能化程度不高,更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。值得注意的是,自主品牌在“油电”同步发力下,日系品牌已被逼入墙角。来自乘联会的数据显示,今年2月日系品牌零售份额降至14.4%,同比下降3.4个百分点。在乘用车零售排名前十位车企中,今年2月仅广汽丰田和东风日产挤入榜单,分别排名第八位和第十位,一汽丰田、广汽本田和东风本田则无缘前十,其中今年2月广汽本田和东风本田终端销量环比下滑均超五成。而在去年2月乘用车零售排名前十位车企中,广汽丰田、东风日产、一汽丰田分别排名第六位、第八位和第十位。

  面对市场压力,北京商报记者了解到,日系车型终端售价也持续下探,其中B级轿车优惠幅度为4万元以上。此外,广汽丰田更选择在新车上市时直接“砍一刀”。今年2月,广汽丰田第九代凯美瑞正式上市,首次加入的2.0L混动版车型较2023款第八代凯美瑞2.5L混动版车型起售价降低3万元。

  百万辆级增长空间

  尽管今年2月车市走势较弱,但也为3月恢复增长奠定基础。

  “由于春节假期后各行各业快速转入正常运作,因此今年3月产销环比增长将较为迅猛。”在乘联会相关负责人看来,春节后大量新车推出,同时在国家促消费政策推动下,很多省市出台相应促消费政策,而车展等线下活动全面恢复也将加速聚拢人气。同时,由于近期碳酸锂等价格处于低位,也有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型,车市关注度也将持续升温。此外,樊宇则预计:“一季度销量同比将实现两位数以上的增长。”

  此外,新一轮以旧换新将进一步推动今年车市释放增长潜力。乘联会方面表示,以15年作为非营运车辆报废的判断值,2008年生产的车型在去年前后将进入集中报废期。而根据今年初公安部公布的保有量测算,去年应有756万辆汽车报废,同比增长185万辆。“如果按照乘用车在汽车中的占比为80%进行测算,将是600万辆乘用车。”崔东树表示,2009年开始的新车暴增期,应该对今年乘用车报废预备下很好的基盘,相信今年车市在新购、增购、换购的需求推动下,仍有平稳增长的良好空间。

  面对车市增量空间,各地新一轮补贴政策也相继落地。国务院常务会议审议通过的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到,推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新,积极开展汽车等消费品以旧换新,形成更新换代规模效应。据了解,目前上海、山东、重庆等地已出台相关政策并有近30多家车企积极响应,推出以旧换新补贴政策。流通协会相关人士表示:“这一政策对车市是重大利好,今年中国汽车市场在政策支持下将继续走强,预计以旧换新和报废更新等消费促进政策将撬动约150万辆乘用车的市场增量。”

  北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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责任编辑:何松琳



 
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